华人运通由丁磊于2017年创办，丁磊曾任上汽通用总经理，是汽车圈的资深人物。高合汽车定位50万元以上超高端电动市场，首款车型HiPhi X售价57万至80万元，凭借对开展翼门、PML可编程智能大灯等炫技设计惊艳亮相，随后又推出HiPhi Y、HiPhi Z等车型，试图在BBA盘踞的高端市场撕开一道口子。
2023年6月，高合与沙特投资部签署了一项价值401亿元的合作协议，被视为翻盘的最大希望。但这份协议迟迟未能落地：知情人士透露，沙特方面的要求是必须有一家汽车行业内的国企或央企共同进来做担保，而高合销量始终低迷，加上2024年初爆发资金危机，合作最终无疾而终。
2024年2月，高合汽车宣布自2月18日起停工停产6个月，丁磊在内部信中承认公司走到了“生死时刻”，并称“赢下第一场战役”的目标未能实现。停工消息传出后，车主们陷入焦虑：售后、OTA升级、配件供应全部成谜。2024年4月，市场一度传出高合获得香港某投资机构战略投资、宁波门店率先发起试驾邀约、筹备复工复产的消息，一汽集团也被传出对高合进行尽职调查，但复产始终未能真正落地。
高合的倒下并非孤例：威马、极越、哪吒等新势力接连倒闭破产，近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主的质保、维修与二手车残值权益。据中国汽车流通协会统计，2020年至2023年间已有超过8000家4S店消失。美国咨询公司艾睿铂预测，中国八成新能源品牌将无法存活到2030年；小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示，十年后中国主流汽车品牌可能只剩7家。高合的故事证明，在极度内卷的市场里，只讲高端故事、不解决规模与现金流，再炫酷的展翼门也飞不起来。
丁磊是汽车圈的老兵：曾任上汽通用总经理，后加盟乐视负责超级汽车项目，2017年创办华人运通，立志打造“中国版特斯拉杀手”。高合HiPhi X 2021年交付时，57万至80万元的售价、对开展翼门、可编程智能大灯，让它成为自主品牌冲击高端的孤勇者。此后推出的HiPhi Y、HiPhi Z，延续了高举高打的路线。
但高端故事讲不通销量：高合年交付量始终不足万辆，2023年全年交付约8000辆，单车亏损严重。与此同时，公司烧钱速度惊人，盐城工厂、研发中心、直营门店样样都要钱。2023年6月与沙特投资部签署的401亿元协议，曾被视为救命稻草，但沙特方面要求必须有国企或央企共同担保，而高合的销量和财务状况让任何潜在的“白衣骑士”都望而却步。
2024年2月18日，高合宣布停工停产6个月。丁磊在内部信中承认，公司走到了“历史的十字路口”。停工后，车主们最焦虑的是售后：OTA升级停滞、配件供应中断、保养无门，50多万买的车成了“绝版车”。2024年4月，市场传出香港某投资机构注资、高合筹备复工的消息，宁波门店甚至重新亮灯，但资金始终未能真正到位。
高合的倒下，揭开了新能源淘汰赛最残酷的一面：威马、极越、哪吒、高合接连倒下，数百万车主面临质保失效、维修无门、二手车残值归零的困境。有车主自嘲：“买新能源车，要先赌车企能活到你的车报废。”当潮水退去，人们才发现，造车终究是重资产、长周期的生意，只讲故事不讲现金流，再炫酷的展翼门也飞不过寒冬。
高合的停工，在2024年2月18日那个周末来得格外突然。员工们周五还在正常上班，周一就收到停工停产6个月的通知。丁磊在内部信中写道，公司走到了“历史的十字路口”，“赢下第一场战役”的目标未能实现。有员工在社交平台晒出打包纸箱的照片，配文“展翼门再也展不开了”，令人唏嘘。
高合车主的遭遇，是这场停摆中最无助的一群人。他们花50多万买的车，一夜之间成了“绝版车”：OTA升级停滞、官方App功能受限、配件供应中断，有车主的HiPhi X出现故障后，等了三个月才配到零件。二手车商对高合的报价直接腰斩，有车主苦笑：“这车现在最大的价值，是发朋友圈。”2024年4月传出复产消息时，车主群曾短暂沸腾，但资金迟迟不到位，希望一次次落空。
丁磊的造车梦，始于2017年创办华人运通，终于2024年的停工令。这位前上汽通用总经理、前乐视超级汽车负责人，把职业生涯的最后一次豪赌押在了超高端电动车上，却输给了最朴素的商业规律：没有规模，就没有成本优势；没有现金流，再炫的技术都是空中楼阁。威马、极越、哪吒、高合——新势力倒下的名单越来越长，而活下来的，无一不是先解决了“卖得多”这个最基本的问题。